非凡蓄電池內阻值與容量你知道多少？

關于測量蓄電池內阻的確有太多爭議,根本構成直放逐電法和交流注入法兩派,都沒有詳細的數據做參考.采用什么辦法測試內阻,在什么環境下測試內阻最佳,仍是一個疑問?所以需求更多的工程師能靜下心來,多實驗,多探索,多總結,為我國乃至世界,補償這一科學缺陷,制定出一個規范。不同型號的電動汽車蓄電池的內阻是不同的，大容量的蓄電池的內阻較小，小容量的蓄電池的內阻較大，這是人所共知的事實。

由于各個非凡蓄電池生產廠家的工藝控制以及原材料的差異,在非凡蓄電池的內阻上會有些差異,但都是在一個數量級。一般同型號的電池內阻相同，容量大的電池內阻相對大一點，但沒有一個定量。一般來說，充滿電的電池內阻最小，完全放電的電池的內阻最大。額定電壓相同的電池，電池容量越大，內阻越小。非凡蓄電池容量與內阻的關系式容量越大內阻越小。容量越大的電池相對來說正負極板的面積會越大，相應地內阻也就越小。同時電池電量充足時內阻很小，電量放盡時內阻相應地也大了很多。

非凡蓄電池的內阻跟額定容量有關。荷電態SOC高于50%時,閥控密封非凡蓄電池、鋰離子電池、金屬氫化物鎳電池、鎘鎳蓄電池、鋅鎳電池的內阻都是保持不變的;只是SOC低于40%以下時,它們的內阻才很快升高。不論是開口式或密封式非凡蓄電池，不論是用交流阻抗法或電導儀測試法（它是簡化了的阻抗測試儀），不論測量用的交流信號的頻率或幅度如何，雖然測得的同一型號非凡蓄電池內阻值有差異，但它們都有一個共同點：非凡蓄電池的荷電態在50%以上時，其內阻或電導幾乎沒有變化，只是在低于40%時，其內阻值才迅速上升。

閥控密封非凡蓄電池已逐漸替代開口式活動電解液非凡蓄電池，廣泛用于郵電通訊電源、UPS、儲能電源體系等。動力型閥控密封非凡蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領域都要求在線檢測非凡蓄電池的荷電態。 

非凡蓄電池是一個極為復雜的系統，其放電及充電反響是復雜的化學及電化學過程，真正決議蓄電池容量及荷電量的是電池的化學和電化學狀態。電池容量反映電池的劣化狀態。隨著電池運用時間和延長，電池容量會不時減小。大量的研討和統計都標明，關于VRLA非凡蓄電池，形成電池劣化的主要緣由是失水、硫酸化、極板腐蝕、熱失控，并且電池的劣化水平與電池的內阻不明顯的對應關系。

經過浮充電壓停止VRLA電池檢測時，檢測結果存在一定誤差，以至有“浮充電壓正常但放電時呈現嚴重毛病”的狀況。預測有容量缺陷（＜80%）的電池勝利率為0/146=0%。可見，在放電過程中丈量電池的電壓，能夠預測電池的容量，而電池浮充電壓與容量無明顯相關性，對浮充的電池停止電壓監測來預測電池的容量，固然必要，但也是不牢靠的。

以上總結，武漢非凡電源儲能有限公司分析非凡蓄電池內阻（電導）與電池的容量具有明顯的相關性，內阻高的電池容量差，能夠作為現場快速檢測及判別電池好壞的指標。